AFIR 2027: Tra Retrofit Obbligatorio, Standard ISO 15118-20 e Nuovi Requisiti di Potenza

Il Regolamento (UE) 2023/1804, meglio noto come AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), rappresenta il pilastro infrastrutturale del pacchetto "Fit for 55". A differenza della precedente direttiva (AFID), l'AFIR è un regolamento direttamente applicabile in tutti gli Stati membri, eliminando le frammentazioni legislative nazionali.

Il 2027 è un anno spartiacque: entro il 1° gennaio di quell'anno scattano obblighi critici di retrofitting, trasparenza dei prezzi e nuovi standard di comunicazione per le infrastrutture di ricarica.

1. Target di Potenza e Copertura Geografica (2025-2027)

L'AFIR impone obiettivi basati sulla flotta circolante e sulla distanza lungo la rete transeuropea dei trasporti (TEN-T).

Veicoli Leggeri (LDV - Auto e Furgoni)

Requisito di flotta: Gli Stati membri devono garantire 1,3 kW di potenza pubblica per ogni veicolo elettrico a batteria (BEV) immatricolato e 0,8 kW per ogni veicolo ibrido plug-in (PHEV).

• Rete TEN-T Core (entro fine 2025): Pool di ricarica ogni 60 km con potenza totale di almeno 400 kW (di cui almeno un punto da 150 kW).
• Rete TEN-T Core (entro fine 2027): La potenza totale del pool deve salire a 600 kW, con almeno due punti di ricarica da 150 kW ciascuno.

Veicoli Pesanti (HDV - Camion e Bus)

Il 2027 segna l'inizio della copertura massiccia per il trasporto merci:

• Entro il 31 dicembre 2027: Almeno il 50% della rete TEN-T (Core e Comprehensive) deve essere coperta da pool di ricarica per mezzi pesanti.
• Specifiche tecniche: Ogni pool lungo la rete Core deve erogare almeno 2.800 kW, con almeno due punti di ricarica con potenza individuale di almeno 350 kW.

2. Rivoluzione nei Pagamenti e Trasparenza (Obbligo 2027)

Uno dei punti più critici per i CPO (Charge Point Operators) riguarda l'ad-hoc payment. L'obiettivo è permettere a chiunque di caricare senza abbonamenti obbligatori.

Requisiti di Pagamento

• Stazioni ≥ 50 kW: Dal 13 aprile 2024, le nuove installazioni devono avere un lettore di carte (POS) o un dispositivo contactless.
• Retrofitting (Entro 1° Gennaio 2027): Tutte le stazioni di ricarica pubblica con potenza pari o superiore a 50 kW installate prima dell'aprile 2024 lungo la rete TEN-T o in aree di sosta sicure devono essere retrofittate con lettori di carte o sistemi contactless.
• Stazioni < 50 kW: È ammesso l'uso di QR code dinamici per pagamenti digitali sicuri.

Trasparenza dei Prezzi

I prezzi devono essere chiari e confrontabili. Gli operatori non possono applicare costi di roaming eccessivi o nascosti:

• Il prezzo per kWh deve essere visualizzato prima dell'inizio della sessione.
• Eventuali componenti fisse (costo di sessione) o basate sul tempo (occupazione post-carica) devono essere esplicitate chiaramente.

3. Standard Tecnici e Interoperabilità: ISO 15118-20

Dal 1° gennaio 2027, cambiano i requisiti hardware e software per le nuove infrastrutture:

• Supporto ISO 15118-20: Tutti i nuovi punti di ricarica (pubblici e privati di Tipo 3/4) e quelli ristrutturati devono supportare lo standard ISO 15118-20. Questo abilita nativamente il Plug & Charge (ricarica automatica senza card/app) e la ricarica bidirezionale (V2G - Vehicle to Grid).
• Smart Charging: La comunicazione digitale diventa obbligatoria. Le stazioni devono essere in grado di ricevere segnali dalla rete per modulare la potenza, garantendo la stabilità del sistema elettrico.

4. Idrogeno e Infrastrutture Marittime

Sebbene molti target siano fissati per il 2030, il 2027 prevede tappe intermedie di rendicontazione e pianificazione:

• Idrogeno: Entro il 2030, stazioni di rifornimento ogni 200 km sulla rete TEN-T Core, con capacità di almeno 1 tonnellata/giorno e pressione a 700 bar.
• Porti (OPS - Onshore Power Supply): Entro il 31 dicembre 2027, gli Stati membri devono presentare un rapporto dettagliato sulla capacità installata per l'energia da terra. L'obbligo finale (2030) impone che il 90% delle navi portacontainer e passeggeri sopra le 5.000 GT utilizzi l'elettricità di banchina.

Tabella di Sintesi Requisiti 2027

5. Sanzioni e Monitoraggio

L'AFIR prevede che gli Stati membri stabiliscano un regime sanzionatorio "effettivo, proporzionato e dissuasivo" per gli operatori che non rispettano i requisiti di pagamento o di trasparenza dei dati. I dati sulla disponibilità delle stazioni devono essere trasmessi in tempo reale (entro 1 minuto dalla variazione di stato) ai nodi nazionali di accesso (NAP).

Approfondimento Tecnico per CPO e Installatori

Ecco un approfondimento tecnico focalizzato sulle due sfide più onerose e tecnologicamente avanzate poste dall'AFIR entro il 2027: l'implementazione del protocollo ISO 15118-20 e l'adeguamento hardware per i sistemi di pagamento.

Focus Tecnico: Protocollo ISO 15118-20 ("Dash 20")

L'AFIR impone che entro il 2027 le nuove infrastrutture supportino standard di comunicazione digitale avanzata. La ISO 15118-20 è l'evoluzione della precedente "Dash 2" e introduce funzionalità che trasformano la stazione di ricarica da semplice erogatore a nodo intelligente della rete.

Caratteristiche Tecniche Chiave:

• Plug & Charge (PnC): Utilizza un'infrastruttura a chiave pubblica (PKI) e certificati digitali scambiati tra veicolo e colonnina tramite il protocollo TLS 1.2/1.3. L'utente inserisce il cavo e l'autenticazione/fatturazione avviene automaticamente senza tessere RFID o App.
• Ricarica Bidirezionale (V2G - Vehicle to Grid): La "Dash 20" supporta nativamente il trasferimento di energia dal veicolo alla rete (V2G), alla casa (V2H) o all'edificio (V2B). Include il supporto per la ricarica in corrente alternata (AC) e continua (DC) con flussi di potenza dinamici.
• Sicurezza Informatica: Introduce la crittografia forte obbligatoria per tutti i messaggi scambiati (V2G Message Transfer), proteggendo contro attacchi "man-in-the-middle" durante la sessione di ricarica.
• Dynamic Control Mode: Permette alla rete (tramite il CPO) di inviare un "profilo di ricarica" al veicolo, che può variare in tempo reale in base al carico della rete elettrica locale.

Analisi del Retrofitting per i Sistemi di Pagamento

L'articolo 5 dell'AFIR è categorico: entro il 1° gennaio 2027, le stazioni di ricarica rapida (≥ 50 kW) già esistenti sulla rete TEN-T devono essere dotate di lettori di carte.

Sfide e Costi Stimati:

Il retrofitting non è una semplice aggiunta di un modulo, ma comporta spesso una revisione strutturale:

• Integrazione Hardware: Molte colonnine "legacy" non dispongono di alloggiamenti pre-forati o spazio interno per i terminali di pagamento certificati PCI-PTS.
  Costo stimato hardware: €800 - €1.500 per terminale (es. lettori contactless antivandalo).
• Integrazione Software e Connettività: Il controller della colonnina deve comunicare con il gateway di pagamento. Se il firmware non è aggiornabile, l'intero controller va sostituito.
  Costo stimato manodopera e integrazione: €500 - €1.200 per sito.
• Costi di Gestione (OpEx): L'aggiunta di un POS comporta commissioni bancarie (0.5% - 2%) e costi di connessione dati crittografata (SIM M2M dedicata).

Impatto Complessivo: Si stima che il costo totale per il retrofitting di una singola stazione possa variare tra €2.000 e €4.500. Per un operatore con una rete di 1.000 punti di ricarica rapidi, l'investimento entro il 2027 potrebbe superare i 3 milioni di euro solo per i sistemi di pagamento.

Trasmissione Dati Dinamici (DATEX II)

L'AFIR richiede che entro il 2027 la disponibilità dei punti di ricarica sia trasmessa in tempo reale.

• Specifiche: I dati devono seguire il protocollo DATEX II (standard europeo per lo scambio di informazioni sul traffico).
• Dati Obbligatori:
  • Stato di operatività (in servizio/fuori servizio).
  • Disponibilità (occupato/libero).
  • Prezzo "ad hoc" attuale.
• Latenza: La variazione di stato deve essere aggiornata nei nodi nazionali (NAP) con una latenza massima di 60 secondi.

Conclusione

Il 2027 segna la fine dell'era della ricarica "sperimentale". Per i CPO, questo significa una massiccia campagna di aggiornamento hardware (per i pagamenti) e software (per la ISO 15118-20). Per l'utente finale, il risultato sarà un'esperienza di ricarica simile a quella del rifornimento di carburante tradizionale, ma con un'integrazione digitale infinitamente superiore.